人工智能深度融合新型轨道交通产业

中国城市群、都市圈的快速发展，为新型轨道交通产业发展打开广阔空间。

“城市轨道交通迈入网络时代，合肥市轨道交通运行里程达到115公里，建设总长度达到170.9公里，单日线网客流最高达到114.6万人次。”在日前召开的中国新型轨道交通创新发展大会上，合肥市市长罗云峰介绍，轨道建设与产业发展空间广阔，合肥市与包括中国中铁在内的行业企业展开了全面合作，强化科技支撑，推动人工智能、集成电路等优势产业与新型轨道交通产业深度融合。

“我国轨道交通运营里程和客流规模均居世界首位。‘十三五’期间，我国累计新增轨道交通运营线路长度为4351.7公里，累计投资接近3万亿元。轨道交通的修建主要集中在四个城市群：长三角、京津冀、珠三角和成渝城市群。”中国轨道交通协会执行副主任仲建华说，截止到去年年底，中国轨道交通运营里程7969公里，年均新增运营线路长度为870.3公里，创历史新高。

新型轨道交通的壮大，推动了装备制造领域的创新发展和优化升级。业内专家表示，经过多年的发展，我国轨道交通在技术研发、规划设计、产品制造等全链条都具备很好的条件，为发展新型轨道交通提供坚实的保障。

中国工程院院士杜彦良说，“轨道上的城市群、都市圈”建设催生巨大的新型轨道交通产业市场，快速化、绿色化、网络化、协同化、智能化、韧性化成为轨道交通创新发展方向。

在安徽省合肥市肥东县，中铁合肥新型轨道交通和智能制造产业园正在“快马加鞭”建设中。据悉，此项目是中国中铁股份有限公司设在长三角地区的首个新型轨道交通研发制造基地。

作为长三角副中心城市，合肥市积极参与共建“轨道上的长三角”。“十四五”期间，该市计划建成铁路1000公里，高速公路1000公里，城市快速路500公里，城市轨道交通500公里，实现轨道交通装备产业年均增长45%左右。“重点打造轨道交通核心零部件研发制造、轨道交通维修保养、轨道交通整车更新制造三大轨道交通产业集群。”罗云峰说。

仲建华认为，当前我国新型轨道交通虽然发展很快，但还存在网络一体化的程度不高、核心装备自主能力不强、轨道交通建设制式结构单一等“短板”。未来城市轨道交通将从速度规模型发展向质量效益发展转变，多制式协调发展成为必然趋势。

中国中铁股份有限公司党委常委、副总裁于腾群表示，作为交通基础设施全产业链龙头企业，中国中铁瞄准国家战略需要，加强轨道交通关键核心技术攻关，通过科技赋能打造更加智能、安全、舒适、经济、低碳绿色的轨道交通，推动制造向创造转变，速度向质量转变，产品向品牌转变。

“推动交通与新信息、新材料、新能源跨界融合，围绕快速化、绿色化、网络化、协同化、智能化、韧性化的新趋势，布局‘交通+’产业，将成为引领未来轨道交通行业发展的重要方向。”杜彦良表示。