无人驾驶汽车开始量产 2028年或成主流

 
7月13日，首届中国无人驾驶产业化峰会暨赛车平台发布会在深圳坪山召开，就无人驾驶车路测方案、标准及政策立法等产业发展基础问题进行了深入讨论。有专家认为，自动驾驶汽车将成为当前汽车产业新的突破口，并有望在2028年成为主流。
　　
无人驾驶汽车开始量产 2028年或成主流
据数据统计，截至2017年底我国机动车保有量达3.10亿辆，再创历史新高。汽车行业也面临着交通拥堵、安全隐患、环境污染、能源耗尽等诸多问题。目前，汽车销售的利润率在持续下行，中国城镇居民在交通与汽车上的支出稳定增长，自动驾驶将成为当前汽车产业新的突破口，无人驾驶汽车成为各国研发的重点，中国也将成为全球最重要的自动驾驶消费市场。
特别是随着各科技巨头的加入，无人驾驶汽车行业开始向量产推进。一周之前百度宣布阿波罗第1000辆车下线。近日，法国的无人驾驶公司也已经在中国开始跟一些中国的客车厂谈商业合作，要在中国落地量产。和去年相比，整个市场最大的区别是开始朝量产的方向推进。
政策和标准也开始为无人驾驶松绑。从今年北京开放路测，再到深圳、重庆等城市，国家在逐步推进开放道路的测试进程。而且从预计来看，到今年下半年各个省市都有可能开放路测。在限定的场景里面，包括港口、菜鸟、京东、苏宁的无人配送小车的测试也在陆续开展。
比亚迪汽车生态院副院长焦海涛透露，智能网联汽车到2020年达到将达9000多万台。“到2028年自动驾驶汽车会成为主流。”焦海涛称。
　
首要解决安全痛点
汽车产业向无人驾驶转型升级，始终绕不开安全问题。深圳市交委综治处处长韩浩也指出了目前无人驾驶汽车上路所面临的严峻形势。他认为，尽管目前车企都在加快无人车量产进度，并且有些已经实现了部分无人驾驶场景的应用，但这离真正的无人驾驶时代还有很远的路要走，暂时还不能完全让汽车代替人类驾驶员自动驾驶。如何尽量避免无人车出事，以及无人车发生交通事故后如何判定责任，也必须同步考虑。
韩浩认为，解决无人驾驶安全痛点一方面要加快步伐优化政策环境，另一方面应该充分利用既有法律法规条件，更好地让无人驾驶汽车上路。韩浩指出，应该让更多的机构同步参与进来，大家一起在改装的规范、合法性、合理性方面找到一个行之有效的方法。
腾讯研究院高级研究员曹建峰建议，应从准入制度、安全监管、责任判定、保险、隐私和数据保护、伦理问题等六个方面加快配套完善。
企业在通过技术创新促进无人驾驶安全方面也开始发挥重要作用。焦海涛在会上告诉记者，比亚迪将提供自动驾驶车的改装服务，提供线控、底盘的平台。比如在秦pro车上进行的开放版的版本，在这辆车上进行改装，对车的安全性、可靠性可以做很大升级。焦海涛认为，“未来汽车接口数据API对政府监控也非常有用，类似于车辆的黑匣子。举例来说，当一辆车发生碰撞以后，到底是在人驾驶状态，还是在自动驾驶状态，这就需要说清楚。”
无人驾驶的安全挑战很重要的一个环节还体现在感知方面。无人驾驶要如何从认知到控制策略的实现，这是“关键一跃”。云度汽车吴秶菘博士称，感知、认知和决策三者息息相关。无人驾驶汽车怎么在准确感知的环境下做出认知环境的威胁，以及可行驶窥见的判断，还有车辆和其它部分的协同非常重要。如果感知不够精确的话，将对控制策略造成极大挑战。吴秶菘称，云度作为整车厂，作为一个主机厂对自动驾驶仍比较保守，预计到2030年才会达到完全的无人驾驶。
据了解，CAIC大奖赛由中国汽车摩托车运动联合会和前沿久星赛事共同主办，将于今年10月在粤港澳大湾区的深圳坪山举行，比赛设有技能赛、挑战赛和竞技赛三种形式，冠军奖金将达100万元。
中国无人驾驶赛车大奖赛赛车平台在会上正式发布。一款是基于东风帅客电动车，车厂开放线控协议，并定制开发了一款FPGA的整车控制器，再联合激光雷达、毫米波雷达、摄像头、惯性导航等传感器厂商做感知系统的配置，搭建实现高性价比的无人驾驶验证平台，此款赛车平台基于量产车改造，完全满足路测车辆的需求。另一款赛车平台是基于定制化、四轮独立驱动、全线控底盘，可以方便实现灵活多样无人驾驶车的性能验证。
目前，中国无人驾驶赛车大奖赛已正式启动报名程序，科技企业、初创团队及广大高校团队皆可报名参加。