AI+汽车 广州进入无人驾驶创新赛道

6月24日，作为2018广州国际人工智能工作交流会的重要分论坛之一——广州智能网联汽车圆桌论坛在南沙召开。与会的60余位嘉宾结合当前智能网联汽车技术前沿和产业发展开展了深入研讨，为广州市智能网联汽车产业发展建言献策。
智能网联汽车被苹果CEO蒂姆·库克誉为“所有人工智能问题的根源”。而广州在“无人驾驶”这条发展赛道上，正在稳步抢占有利位置——去年9月，广汽集团与腾讯签订战略合作协议;今年2月，落户南沙的小马智行公司首支无人驾驶车队试运营成功;3月，广州市创建基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智慧交通应用示范区正式启动;6月，广州发布《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)。
“在广州，我们将成长成为比肩谷歌无人驾驶公司Waymo的公司。”在圆桌会上，小马智行COO胡闻对在广州的发展前景信心十足。
　　极端天气下实现安全顺利的无人驾驶
6月8日，受台风“艾云尼”影响，广州连续21个小时普降大暴雨。不过，在暴雨中，全球总部落户广州开发区的景驰科技却完成了一项创举：在极端天气下实现安全顺利的无人驾驶，并连续两次穿越了珠江江底隧道。
景驰科技被誉为“世界上最快的无人车公司”：2017年4月在硅谷创立的景驰科技，在只有十个人的团队背景下，5月完成封闭道路的无人驾驶测试，6月就获得加州路测牌照;紧接着一周后，在硅谷中心的开放街道完成路测;3个月后，在高峰时段又实现了通勤。自去年12月底落户广州以来，景驰在生物岛展开了中国首个无人车常态化运营，目前有无人车26辆，是国内无人驾驶创业公司中规模最大的无人车车队。
“广州是国家重要中心城市，是产业、人才、资本、技术密集的‘机遇之城’。希望景驰科技的加入能为黄埔区、广州开发区乃至中国的无人驾驶发展带来新动能。”在落户广州时，景驰CEO王劲表示。
显然，景驰看中的还有广州雄厚的汽车及零部件产业基础。在上述暴雨无人驾驶的场景中，其车辆正是景驰与广汽合作研发的国产自动驾驶汽车——广汽景驰GE3。
数据显示，汽车产业是广州市工业第一大支柱产业，近年来发展十分迅猛。2017年，广州汽车产量达310.8万辆，占全国汽车产量的10.7%，工业总产值5142亿元。其中，广汽集团是广州汽车产业军团的领军者之一，去年在《财富》世界500强中排名238位。
“汽车及零部件产业雄厚的实力为广州市发展智能网联汽车产业奠定了良好基础。”广东省汽车工程学会理事长黄向东认为，发展智能网联就是平台的转型升级衍生出的新业态、新模式。广州云集了制造商企业、高端研究机构和高校资源以及大批的高端研发人才，可以打通产业的上下游，整合地区优质资源。
此前，广汽集团董事长曾庆洪在采访中，也表示了对无人驾驶企业的欢迎：“互联网企业的优势在于软件，传统车企的优势是制造、服务和配套。未来，双方共享资源、降低成本，这是应该有的开放姿态。”
正是基于此，去年10月，小马智行宣布与广州南沙区政府签约的第二天，该司团队就拜访了广汽集团，交流了打造无人驾驶示范区的想法。今年2月，小马智行与广汽共同宣布，双方将在自动驾驶技术、无人驾驶示范运营、移动出行、资本领域开展合作，共同致力于无人驾驶的研发、测试、制造等领域的发展。
合作带来的是双方的共赢。根据广汽集团的规划，该司将在2020年实现L3级别自动驾驶，2030年实现L5级别自动驾驶。
业内专家对记者表示，智能网联汽车涉及整车制造、自动驾驶系统、核心零部件、传感器、车联网、芯片及高精地图等多个产业链，而广州在近年来密集布局IAB、NEM产业，这有利于完善该产业链布局，促进广州在智能网联汽车发展上夺得先机。
　　到2025年智联汽车电子产业新增产值500亿元
今年3月底，广州市创建基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智慧交通应用示范区(简称“示范区”)正式启动。广州也成为继上海、浙江、武汉和北京、河北等地后，又一围绕“中国制造2025”重点布局智能网联汽车的示范区。示范区将按照“广州为中心、大湾区协同、全国多地支撑”的战略，将广州建设成为引领全国及世界的智能网联汽车电子产业新高地、智能网联汽车生产基地和智慧交通示范城市。
根据规划，示范区将形成“一核三翼”的产业布局，并提出到2025年，广州市智能网联汽车的电子产业预计新增产值500亿元。同时，将培育年营业收入超20亿元的智联汽车零部件企业5家，超10亿元的企业20家。
“示范区的启动，除了在网络通信、芯片、整车产业方面为智能物联汽车发展夯实基础外，还在推动打造以整车及汽车电子研发和测试为需求建设测试场地以及管理平台、第三方大数据平台上，为无人驾驶汽车提供支撑。”工信部五所技术推广处副处长、研究员彭文忠表示，智能网联汽车目前面临着信息安全、复杂系统的多元信息融合、车辆安全和系统复杂性的权衡等问题，下一步的商业化亟需核心技术取得突破——而这个问题解决基础，有赖测试场所的配套完善。
有鉴于此，示范区提出了封闭测试区、半开放测试区、开放测试区的建设。“测试区所打造的是一个提供多种应用场景的整体环境，能够为研发机构提供场地，吸引创新企业再次集聚。”彭文忠说。
除了示范区的启动，法律框架的健全也是广州吸引智能网联汽车相关企业落户的重要因素。有专家表示，目前大多数整车厂与供应商的测试研发活动与技术发展都集中在美国，这与美国相关法律框架的支持密不可分。某种程度来说，法律框架是决胜自动驾驶的关键因素之一。
正是基于这一点，《指导意见》在今年6月出台。据了解，广州相关细则在操作性和创新性具有明显优势。如在国内创新性提出了无人驾驶汽车测试路段实行分级管理，从低到高分为一至三级路段，允许在不同级别的测试路段进行测试，以确保测试安全。其中，首次申请测试的测试主体，仅能在一级路段开展测试工作。
此外，该意见特别提出针对已在其他国家或者地区获得智能网联汽车测试许可的，在广州可适用简易程序。这意味着广汽、腾讯、小马智行、景驰科技等企业均可快速在广州合规上路。“相比其他地区而言，广州的政策更人性化，考虑到了企业前期的投入和测试成果，缩短了许多不必要的重复工作。”景驰科技副总裁张力说道。
胡闻表示：“广州的自动驾驶创新实力在全国领先，广州出台的道路测试政策是经过深思熟虑并且切合实际的，两者结合将继续助推汽车智能网联化的持续发展。”