如果您有钱买电动汽车，华盛顿州和美国西部其他地区应该有果汁来保持充电状态-至少还要再十年，如果采用新的充电策略，则可能更长。
一份新的报告估计，即使人们开始大举购买电动汽车，SUV，货车和卡车（到2028年在美国道路上达到2400万辆EV，这将使EV占车辆总数的9％），西方的电气系统也应能够在不增加电源或不提高电力传输的情况下满足电池充电的需求。
该系统以大约3000万辆EV（目前是美国电池供电汽车数量的20倍）开始达到极限。
西北太平洋国家实验室（PNNL）的研究人员说，但是如果驾驶员开始采用“智能充电”的做法，那么电源可以为更多的车辆供电，也许是两倍。关键的变化将是白天为汽车充电，以利用太阳能产生的额外电力。
政策的变化，例如公用事业公司为夜间使用电力收取更高的价格，可能会鼓励驾驶员转向白天充电。
PNNL电力基础设施小组的电气系统工程师，研究的主要作者迈克尔·金特纳·迈尔（Michael Kintner-Meyer）说：“您可以更有效地利用整个[电力]输送系统，并获取更多的可再生能源，尤其是太阳能。” “您可以将瓶颈从3000万增加到6000万[EV]。”
电动汽车需求正在增长，并将继续上升。华盛顿，俄勒冈州和加利福尼亚州已采用了加州零排放车辆计划，该计划要求汽车制造商达到每年交付零排放汽车和卡车的配额。
在线零售巨头亚马逊将购买10万辆电动送货车，首批Rivian制造的车辆将于明年上市。它预计该订单将在2030年之前完成。乘车公司Lyft承诺在未来十年内将所有游乐设施转向电动汽车。市政当局也在寻求电池驱动的车辆，包括金县地铁车队的公共汽车和西雅图市使用的车辆。
在前三名的国家电动车销售目前是加州，纽约州和华盛顿州。
PNNL的科学家表示，更大的挑战之一将是快速充电的电动汽车，这种电动汽车最多可以吸入多达50户家庭的电量。当前大多数电动汽车在6到8个小时内消耗15到20安培的功率，而快速充电的汽车和卡车可以在45分钟内消耗400安培的功率。
PNNL的研究包括能效和可再生能源办公室的车辆技术办公室的研究人员，其标题为“ 大规模电动汽车–第一阶段分析：高电动汽车采用率对美国西部电网的影响”。
预计明年将发布第二阶段报告，着眼于从变电站到充电站的最后一英里的配电限制。
PNNL最近凭借其VaporID技术获得了GeekWire年度创新奖，该技术可快速，准确地识别极少量的爆炸物，致命化学物质和非法药物。