直播卖车刚刚起步，但汽车业认为它是未来

　　作者 | 李梓楠

　　不得不去线上了。

　　新冠疫情暂停了线下消费与生活，鲜有人外出，也少人去店里看车，为了尽量减少损失，也为了延续业务，汽车经销商和主机厂商都在往线上转型。

　　汽车经销商走在前头。据字节跳动下巨量引擎提供数据显示，车企、经销商在抖音平台开通开播账号接近5000个，懂车帝直播经销商数量接近5000家，累计直播场次超过8万场。此外，快手也对未来汽车日报（ID:auto-time）表示，目前快手汽车类直播的日均场次已突破3万场。

　　车企也跟上趋势。春季是新车发布高峰期，3月以来，奇瑞、一汽奔腾在内的多家国内车企将新车发布会搬到线上。此外，日内瓦车展的取消也对各大跨国车企造成麻烦。3月3日，宝马、大众、迈凯伦、奥迪、保时捷等汽车品牌联合开启线上直播，线下车展变成线上“神仙打架”。

一汽奔腾此前在车间进行直播 来源：一汽奔腾官方

　　据中国汽车流通协会调查结果显示，截至3月初，已统计的124家经销商集团（涉及全国各地8155家4S店）的综合复工率仅为37.3%。线上直播则更加火热，懂车帝联合中国汽车流通协会发布的《疫情对汽车市场影响分析》报告显示，经销商的线上直播开播占比从春节前1%提升到49%。

　　往线上走，是近年来汽车市场的趋势，新冠疫情的到来，使得进度更加急促。

　　期待直播让销量短时间内暴增是不合理的

　　丁旭觉得，如果没有线上直播，汽车行业2月销量还会往下再跌一层。

　　他是快手汽车类主播，2月的大部分时间里，他所在的捷达4S店都没有正常营业，消费者到店率骤减，PC网站的有效线索量也下滑严重，电话销售和直播成为他最有效的获客渠道。

　　汽车直播的订单转化率还无法取代电话和到店，只是一个补充渠道。2月中上旬，他收到不到20个订单，其中有3个订单来自线上直播的获客，而此前他业绩最好的时候一个月可以卖40辆车。

　　部分汽车经销集团也在加大线上直播的力度。百联汽车集团市场负责人邓伟伟就曾对未来汽车日报表示，以其集团旗下的红旗4S店为例，截至3月初，除却传统汽车垂直媒体外，其通过抖音短视频视频的传播，在线直播互动，线上团购会的开展等方式收货多笔订单和意向金。

红旗4S店直播账号情况 来源：受访者供图

　　邓伟伟认为，目前线上销售获得的订单数量要好于预期。“从投入成本的角度来看，线上直播带给我们的贡献已非常可观，毕竟直播卖车需要的投入比线下卖车小很多。”

　　汽车经销商常州中天集团市场总监张浩说，公司做直播不仅是为了推广，给大家讲解一些购车理念，满足顾客购车的需求，同时也是自身品牌形象的宣传，透过直播镜头可以拉近销售顾问和客户的关系。

　　当前，线上销售无法取代线下，其最大价值是与线下互补。线上销售的传播效果很好，但无法精确对准有购车需求的群体；而门店销售虽然传播途径和扩散面较小，但是可以很好的捕捉有意向的购车者并促成订单。

　　目前来看，汽车经销商在线上直播卖车的竞争核心依然是产品力和价格。丁旭认为，目前线上直播仍处在萌芽阶段，无需担心目前的成绩，“很多经销商都是临时抱佛脚，也没有直播经验，消费者对直播卖车这件事的接受度也需要时间。”

　　受限于汽车大宗商品的属性，线上直播卖车仍需时间的考验，对消费者诚信的建立也还需要时间。

　　J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳在接受媒体采访时就曾表示，眼下期待完全通过直播就让汽车的销量迅速暴涨，或是替代掉原先线上线下相融合的汽车服务形态，都是不合理不客观的。

　　此外，直播这种形态针对不同的汽车品牌有不一样的打法。价位偏低的大众车型产品，价格、优惠、福利等因素对其销售线索的累积会有正向拉动作用，而一些高端车或豪华车，它有不同市场定位的用户群，这部分人群对价格相对不敏感，而且更注重圈层效应，直播的内容和形式也需要对应去做调整。

　　尚在萌芽的变革无法一己之力扭转黑天鹅的冲击。据中汽协3月12日发布的数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

　　但它带来一些新的希望。张浩对线上直播的效果和未来非常乐观，“直播为经销商带来了一定销量，更重要的是为其积攒了一部分粉丝和潜在客户，受疫情影响和车企经销商直播的推动，直播已经成为消费者了解汽车的全新渠道，这对经销商而言也是机遇。在车市恢复后，这部分客情将是购车的主力。”

　　线上直播将会常态化

　　不可否认的是，新冠肺炎疫情已成为车企数字化转型的助推器。

　　邓伟伟认为，随着消费者对直播形式的习惯，线上直播的成交效果会更明显。即使线上直播无法让消费者体验实车，但直播内容的策划及VR等技术的呈现形式可以一定程度弥补。此外，通过对直播主播的培养，也能将主播的影响力及粉丝量转化为实际的订单。

　　“买车不比买口红，但是如果在一个小范围地域里做出影响力做出品牌了，直播卖车的销量应该是可观的。”他说。

　　目前直播卖车更多的还是集客线上化，相当于把线下的地推、展业、店头活动转移到线上社区来，最终的成交还是落到终端。而从更长远的角度来看，线上直播卖车作为一个机会点，也将是车企和经销商需要面临的一次洗牌。

询问购车信息的消费者 来源：受访者供图

　　当前，对于车企及经销商而言，车市完全复苏的信号还没有到来，但直播至少可以完成大面积的消费者覆盖。直播打破了地域限制，可以触达更多消费者，无疑将为车企疫情后的销售业绩反弹带来更多筹码。

　　一汽-大众销售公司副总经理马振山觉得线上直播会成为主流，他认为，未来线上直播触达客户将是一种常态，它不用花太多物理移动成本就能轻松与销售顾问沟通。一汽-大众也在为这未来做准备。他们正在观察评估粉丝量、直播次数、成交量等数据，进而研究云直播究竟对种草还是成交更有效。

　　张浩所在的常州中天汽车有限公司也已经建立内部MCN机构，在每个店面中都安排相应的售前直播和售后直播人员，借助懂车帝、抖音平台，通过新渠道来吸引新用户。“我们计划组建一个400人左右的直播营销团队，来保证我们的员工有足够能力去积累粉丝量和足够的人气，吸引足够意向顾客来成交。”

　　在车企及经销商行动的同时，快手、字节跳动等平台也开始加码汽车类业务。

　　巨量引擎在2月推出了《24h不打烊》汽车直播综合解决方案和“星火燎原”项目，提供新车上市直播、主机厂经销商直播联动、直播能力培训等一系列办法。2个月内，已经有1万个经销商、抖音号和蓝V入驻。字节跳动方面认为，疫情过后购车者会形成新的消费习惯，相对应厂商也要顺应这种改变，应对这种变革。

　　据快手方面透露，目前快手正在加码对于主机厂和经销商的整合营销服务，如“百城万店”计划，覆盖100多个城市，1万多家4S店入驻快手。快手方面希望这些措施能帮助汽车从业者快速沉淀私域流量，在快手实现收入增长，也帮助主机厂商实现品牌曝光-集客-购买的闭环营销。

　　变革从来不是轰然而至，但它已经隐伏在汽车市场链条的各个环节，变化虽然缓慢，但却无可逆转。