滴滴回应“抽成过高”质疑：司机收入占乘客应付总额近80%，网约车净利润为3.1%

记者｜陆柯言

5月7日，滴滴在其官微发布声明，回应近期公众对于其“抽成过高”、“抽成规则不透明”等问题的质疑。滴滴表示，虚心接受公众批评，将持续推进公开透明。

声明称，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

滴滴承认，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。滴滴在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。

如图所示，当某一订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

如何具体计算司机的收入？滴滴给出了一个公式：司机的具体收入=司机分成+司机补贴。

其中，司机分成包含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）；

司机补贴则包含平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）。

如上图所示，滴滴解释道，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。

有司机在意见征集中质疑，为何滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，是一种“大费周章”的二次分配，直接降低“抽成”更加有效。

对此，滴滴回应称，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域可能会更难打到车。

滴滴称，将持续与用户沟通，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

滴滴还在声明中透露，目前已在安全投入不断增加的基础上、持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前滴滴网约车业务已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。