车好多完成2亿美元追加融资：在传统行业互联网化过程的激烈竞争中，它们凭什么变成头部企业？

新进资金将用于车好多车后业务的发展，加强与瓜子、毛豆间的协同，实现业务协同带来的成本控制与收益提升；以及通过资源和能力整合，降低二手车企业恢复生产的成本，激发用户消费信心，助力汽车消费服务行业回暖，与行业共同寻找新的增长机会点。

下面我们就来谈一谈车好多是如何在互联网化过程中脱颖而出，更在疫情阶段保持着高抗风险水平的。

美团们凭什么变成头部企业？

近年来，在电商、移动支付和游戏娱乐等领域，中国的互联网生态和应用已经走在全球前列。在此过程中，更是诞生了阿里巴巴和腾讯这样市值超过3万亿元的世界级巨头，远远超过中国移动、工商银行等这些我们熟知的传统行业巨头。不过我们同样也可以发现，传统行业在大量新兴公司涌现并充分竞争情况下，最后剩下的，也只有一两家头部企业。

大量公司的倒下并不是行业的原因，大多是企业自身原因造成的。

美团就是一个非常典型的案例。2010年，第一家团购网站上线，到2011年8月，我国团购网站数一度达到5000多家，除了新生的团购网站，新浪、腾讯、开心网、人人网等平台型互联网公司也先后进入到团购领域，团购几乎已成为互联网公司的标配功能。但美团从初期就凭借“吃喝玩乐全都有”的口号，借助团购带来的巨大的流量入口，从电影票务到餐饮，从酒店到旅行，甚至到日常出行， “一站式”服务不断进行拼图。如今，美团的横向业务已经广泛覆盖到店、到家、旅行等多个生活服务领域，通过这种业务链条之间的生态协同，不仅大大提高了用户粘性，也达到了降本提效的效果。不难发现，生态协同，是美团从“千团大战”中胜出的根本。

车好多在竞争中做对了什么？

业务生态协同

互联网目前已完成对我国大部分行业的赋能和改造，大的行业的跨越式改造机会为数不多，机会较大的也仅剩生鲜、汽车等少数领域。在汽车消费行业，新车、二手车已经达到数万亿元的规模，以交易为场景和流量入口，向汽车金融、保险、维修保养等上下游产业链的延伸，总市场规模已经接近10万亿元。

面对这一超级赛道，考验的就是企业是否有能力通过生态协同实现上下游产业链的全覆盖。以车好多为例，毛豆新车和瓜子二手车完成了对新车交易和二手车交易的覆盖，在此基础上，又通过瓜子金融、车好多保险、车好多车后实现了对汽车金融、保险和维修保养的全方位覆盖。通过业务生态协同，将汽车消费这一低频交易变成高频交易，通过丰富业务和高频服务提高了用户粘性。至此，车好多毫无疑问成为了该领域的佼佼者。

多重竞争优势与壁垒

产业互联网的本质,是从“流量经济”到“数字经济”的转变。流量经济向数字经济的演进，其本质是效率和体验的重构，汽车消费服务市场数字化改造的本质也是如此。

2015年之后，以瓜子二手车为代表的汽车消费服务平台崛起，随着平台、金融、物流、交付等产业基础设施的逐步建立和完善，为全国范围的消费者提供标准化的高效服务，摆脱了传统车商的地域局限。随着大数据与人工智能的引入，中小车商也可以通过瓜子二手车开放平台，借助瓜子构建的检测、定价、物流、交付等产业基础能力，为消费者提供更为完善、优质的服务，这带动了行业整体服务水平的提升，促进了行业的高速发展。

目前国内近90%的城市尚无完善的购车服务体系，毛豆新车通过技术与资本的双轮驱动，重建下沉市场的产业基础设施，收割了下沉市场红利，迅速成为了行业领军品牌。

在用户流量上，毛豆、瓜子每天数百万用户能够实现相互流转，可节省大量的流量成本；在数据上，毛豆、瓜子则能在车辆定价、用户匹配、供应链管理等方面实现协同；在成交之后，毛豆、瓜子用户还可以享受瓜子金融、车好多保险带来的便捷服务，而在后期用车过程中，车好多车后则为用户解除了后顾之忧。

多重竞争优势与壁垒，也让车好多能够处于行业领先地位，根据第三方市场调研机构极光iAPP发布的监测数据显示，旗下瓜子二手车活跃用户量已是行业第二名的3倍以上，在APP渗透率方面，毛豆新车已是行业第2名的3倍以上。

车好多商业模式迭代

目前，车好多主要采用迭代后的二手车、新车、车后协同的经销商模式，首先，这种模式实现了“一次交易，终身服务”。其次，这摆脱了传统二手车电商、新车电商单纯依靠交易的商业模式，以及营收模式单一的瓶颈，实现了更好的成本控制与资源整合，并且将用户流量与业务资源得以最大化利用，形成良性循环，营收更为多元化，财务模型更健康。

以美国成熟的汽车消费服务市场为例，伴随市场制度的完善与商业模式的迭代，行业逐渐从分散走向集中，出现了大型品牌连锁经销商和后市场服务商。在新车、二手车市场出现了AutoNation、CarMax、Carvana等覆盖全美的大型连锁经销商，部分经销商市值超百亿美金；在车后市场形成了AutoZone(AZO)、Advance Auto Parts(AAP)、O’Reilly（ORLY）、Genuine Parts(GPC)4家大型连锁后市场服务商，占40%市场份额；AZO、ORLY的市值超200亿美元。这些连锁企业的出现，让美国汽车消费服务市场为消费者提供专业化、标准化、规范化的高品质服务，带动了产业升级，保障了市场的持续快速、健康发展。

疫情下的高抗风险水平

从欧美成熟市场的发展经验来看，二手车、车后服务的抗经济周期能力突出。同时，疫情之下，汽车消费服务领域的线上流量获取能力、线上线下的衔接能力将发挥更为重要的作用。尤其对于头部企业来说，聚集效应在疫情冲击之下更加显著。

车好多旗下瓜子二手车、毛豆新车均为所在细分领域规模最大的流量平台，且领先优势不断扩大。与此同时，过去数年车好多积累了大量行业数据，并建立了提升效率、优化体验的技术应用能力。车好多除了在疫情下提供更为便利的线上购车服务外，瓜子二手车、毛豆新车均为用户提供了相应的购车优惠及补贴政策。

此外，车好多将整合线上线下的能力积累及平台资源，与汽车消费服务领域的企业探索多维度合作，助力行业复苏。比如，瓜子二手车正在启动的“消费新引擎”计划，将，向合作车商提供资源倾斜、高额补贴与完整配套服务作为产业扶持。毛豆新车网将于主机厂商加深合作，携手威马汽车等造车新势力拓展新能源汽车的消费市场机会，并结合渠道优势，深挖下沉市场，开展汽车下乡活动。瓜子养车已启动“百城千店”计划，该计划一期将为超过170个城市的近800家合作门店提供用户资源与业务协同支持。

车好多的在竞争中脱颖而出与其采取的措施密不可分，正如红杉资本中国基金合伙人计越表示，一路见证车好多商业模式的迭代，业务从二手车延展到新车、车后市场，积累了大量经验教训；车好多同步切入三个市场，三个业务间的协同价值正在释放，车好多从汽车交易到终身服务的转变或将带来更大的商业价值空间。

//执行获取文章信息函数
var aid = ‘4382702’;